（重庆时报）随着轨道交通的迅速发展，我市目前已经投用1、2、3、6号线四条轨道交通线路，日均客运总量超过了万乘次。

　　昨天，重庆时报记者从市轨道交通第二轮建设新闻通气会上了解到，随着今年年底前3号线北延伸段的建成投用，重庆轨道交通第一轮建设规划将正式完成。从今年起，轨道交通第二轮建设将加快，最快明年年底前4号线一期、5号线一期、10号线一期和环线都会陆续建成投用。这4条轨道线路设有哪些站点，目前进度如何，一起来看看。

　　除此之外，在列车类型、换乘站点设计上，未来都将有创新。

　　换乘大站太挤、扶梯太少……

　　这些问题都将有所解决

　　站台太窄？优化为12米并增自动扶梯

　　除了新的轨道线路投用，轨道交通第二轮规划中的6号线支线二期、9号线、10号线二期也计划在今年陆续开工。新一轮的规划线路启动建设后，会将市民中反馈的信息作为设计参考，不少细节都将更人性化。

　　市轨道集团相关负责人表示，为避免拥挤，标准车站站台宽度由原10米优化为12米，并增加自动扶梯；标准车站站台中部还将设置交叉自动扶梯，相当于在原来的双向疏散基础上又增加了一条通道，疏散换乘都能更快。

　　换乘太远？民安大道站只需下个楼梯

　　同时，为减少乘客换乘步行距离，5号线冉家坝、大龙山等站还设计了同站换乘模式，乘客在6号线下车后可立即到对向站台换上5号线；叠岛换乘也将首次出现在重庆，比如4号线民安大道站站台下层就是环线，乘客只需要上下楼梯就能完成换乘，非常人性化。

　　楼梯易滑？轨道出入口将加装雨棚

　　针对市民多次提出希望轨道站点加装雨棚的建议，市轨道集团表示目前他们已经开始设计方案，第二轮建设线路将逐步设计户外雨棚，同时已开通线路也将陆续加装雨棚。

　　车站太深？首用As型车保证在地下30米深内

　　根据重庆独有地形设计的As型车，也将投用到第二轮建设的所有线路之中，这在全世界都是首次，As型车具备爬坡能力强、小曲线通过能力好等技术特点。

　　市轨道集团负责人举例，1号线目前采用的是B型车，爬坡能力为千分之三十，即列车行驶米能够爬升的高度是30米，这导致1号线大多数站点不得不深埋地下。“马家岩站深达60多米，这导致乘客往往需要乘坐3~4部超长电梯才能回到地面，As型车在新线投用后，车辆最大爬坡能力可提升到千分之五十，这样能基本保证车站深埋在30米以内，市民出行将更方便。”

　　3号线北延伸段年底投用

　　据介绍，3号线北延伸段作为第一轮建设规划中最后一个开通线路，将于今年年底前正式投用。该延伸段将主要覆盖机场以北的空港地区，方便渝北区碧津至空港保税区举人坝沿线居民，市民在3号线碧津站可以直接乘轨道交通前往空港。

　　市轨道集团表示，市民一旦遭遇噪音和野蛮施工等影响，可以直接向现场施工单位反映，也可以通过新浪微博“重庆轨道交通”进行私信或者拨打热线向市轨道集团反映，相关投诉情况会第一时间转交到相关的部门。